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  “從龍華到羅湖，開車只花了20分鐘，結(jié)果找停車位花了半小時(shí)?！痹诒鄙蠌V等大城市，這絕對不是一個(gè)笑話。停車難已經(jīng)成為大城市城市病的重要表現(xiàn)之 一。如果能有一個(gè)類似于滴滴打車這樣的打車軟件，臨出門前查好車位信息，進(jìn)行網(wǎng)上預(yù)約，到地方后可以停車不用排隊(duì)更不用擔(dān)心沒有位置，是不是會方便很多?
 

　　以倍加信智能為代表的智能停車服務(wù)商正試圖拿出類似的解決方案-倍加信云停車場系統(tǒng)
　　“在整個(gè)用車領(lǐng)域，停車應(yīng)該是一個(gè)最為高頻的剛性需求，市場空間巨大，且是一個(gè)典型的入口型市場。曾有人作出這樣一個(gè)測算，以國內(nèi)汽車保 有量1.5億、車主年停車費(fèi)3000元進(jìn)行測算，每年停車收費(fèi)的靜態(tài)市場空間就超過4000億元。不僅于此，由于停車是汽車后市場的典型切 入口，因此在包括維修保養(yǎng)在內(nèi)的整個(gè)后服務(wù)市場，都有一定的想象空間。作為一個(gè)切入口，停車O2O項(xiàng)目甚至能撬動(dòng)萬億級的 汽車后市場。
　　不過，市場和成功之間還有很遠(yuǎn)的距離。“想象空間很大，但事實(shí)上到現(xiàn)在，這個(gè)行業(yè)也沒有一個(gè)巨頭產(chǎn)生，而在融資的規(guī)模上，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車后市場拿到的資金規(guī)模。”
　　停車O2O蹣跚起步
　　申奧告訴記者，與目前的餐飲、上門保養(yǎng)等服務(wù)類項(xiàng)目不同，智能停車項(xiàng)目雖然一直有人做，但進(jìn)展并不快，“融資規(guī)模不大，也沒有寡頭出現(xiàn)”。
　　停車是一個(gè)相對賺錢的行業(yè)，利益相關(guān)方非常多。要做一個(gè)項(xiàng)目，必須要有非常好的協(xié)調(diào)能力，而要掌握線下的車場資源，發(fā)展會員，又要求整個(gè)團(tuán)隊(duì) 有非常好的地推能力。不是什么人來做都能成功的，必須要有深厚的行業(yè)背景才能做成。
　　“每個(gè)地區(qū)、每個(gè)市場、每個(gè)停車位，所屬權(quán)都不一樣。根本沒有捷徑可以走，必須一個(gè)一個(gè)地去談?！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士告訴記者，“比如 商場同意了、物業(yè)公司會不會同意，物業(yè)同意了，停車管理公司是不是有意見，大家都同意了，在執(zhí)行中，停車收費(fèi)員是不是會配合等。”
　　另外，不同城市對停車管理的精細(xì)化程度不同。“比如南方市場，人家市場精細(xì)化程度本來就做得非常好，優(yōu)惠也非常靈活，一個(gè)停車場不同的優(yōu)惠方式 可能都有十幾種，要去摸清情況，并且和我們的App支付進(jìn)行對接，并不容易。何況，不同地方競爭對手的打法也各不相同?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士透露。
　　如何搶占有效停車場資源?
　　作為一個(gè)車主，記者認(rèn)為一個(gè)停車O2O的項(xiàng)目應(yīng)用模式應(yīng)該和打車軟件類似，打開App,通過系統(tǒng)定位，然后就能圈點(diǎn)出附近的停車場、價(jià)格和空閑 位置情況，方便車主選擇。但事實(shí)上，記者在試用過多個(gè)相對成熟的App后發(fā)現(xiàn)，在相對偏遠(yuǎn)的外環(huán)區(qū)域，其實(shí)你是很難去找到一個(gè)與這些App軟件有合作的車場資源的。
　　因此，從某種意義上說，停車O2O更重視的是如何掌控車場資源。
　　換句話說，你如果將停車App看作是一個(gè)單純的便民項(xiàng)目，那可能就錯(cuò)了。選取優(yōu)勢的停車場資源和有需求的客戶資源，將二者進(jìn)行有效匹配，并進(jìn)一步挖掘下一步的利潤點(diǎn)，才是停車O2O項(xiàng)目的真諦所在。
　　也有部分公司選擇通過軟件著手，采用類似于滴滴搶單的模式，通過在停車場收費(fèi)員手機(jī)類植入客戶端，用戶通過網(wǎng)端提前進(jìn)行車位預(yù)約的方式，試圖進(jìn)行更為精準(zhǔn)的車位匹配，但也同樣遭遇“飛單”等諸多問題。


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