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隨著車輛的增多，城市停車難問題也越來越受人們重視，雖說倍 加 信 車 牌 識 別技術應用幫助城市交通減輕了壓力，但隨著我國城市化進程發(fā)展的提速，交通壓力會越來越嚴峻，智能化交通管理已成為交通發(fā)展的大方向。
而作為智能化交通管理體系中的重要核心，倍 加 信 車 牌 識 別系統(tǒng)將得到進一步扶持和發(fā)展，但停車場倍 加 信 車 牌 識 別系統(tǒng)也有好有壞，那么，如何從技術上來評價一個倍 加 信 車 牌 識 別系統(tǒng)的優(yōu)劣呢？
未來倍 加 信 車 牌 識 別技術將有更廣泛的應用，屆時倍 加 信 車 牌 識 別系統(tǒng)行業(yè)也將面臨大洗牌，只有擁有自主核心技術并且產(chǎn)品質(zhì)量達標的公司才能過關，因此，有著過硬的技術才是王道，這也是倍 加 信 車 牌 識 別技術走向快速發(fā)展階段的必經(jīng)之路。
倍 加 信 車 牌 識 別系統(tǒng)的識別率
一個倍 加 信 車 牌 識 別系統(tǒng)是否實用，最重要的指標是識別率。國際交通技術部門做過專門的識別率指標論述，要求是24小時全天候全牌正確識別率85%～95%。為了測試一個倍 加 信 車 牌 識 別系統(tǒng)識別率，需要將該系統(tǒng)安裝在一個實際應用環(huán)境中，全天候運行24小時以上，采集至少1000輛自然車流通行時的車牌照進行識別，并且需要將車輛牌照圖像和識別結果存儲下來，以便調(diào)取查看。然后，還需要得到實際通過的車輛圖像以及正確的人工識別結果。
倍 加 信 車 牌 識 別設備和道閘設備
之后便可以統(tǒng)計出以下識別率：
1)、自然交通流量的識別率=全牌正確識別總數(shù)/實際通過的車輛總數(shù)。
2)、可識別車牌照的百分率=人工正確讀取的車牌照總數(shù)/實際通過的車輛總數(shù)。
3)、可識別全牌正確識別率=全牌正確識別的車牌照總數(shù)/人工讀取的車牌照總數(shù)這三個指標決定了倍 加 信 車 牌 識 別系統(tǒng)的識別率，諸如可信度、誤識率等都是倍 加 信 車 牌 識 別過程中的中間結果。
倍 加 信 車 牌 識 別系統(tǒng)的識別速度
識別速度決定了一個倍 加 信 車 牌 識 別系統(tǒng)是否能夠滿足實時實際應用的要求。一個識別率很高的系統(tǒng)，如果需要幾秒鐘，甚至幾分鐘才能識別出結果，那么這個系統(tǒng)就會因為滿足不了實際應用中的實時要求而毫無實用意義。例如，在高速公路收費中倍 加 信 車 牌 識 別應用的作用之一是減少通行時間，速度是這一類應用里減少通行時間、避免車道堵車的有力保障。國際交通技術提出的識別速度是1秒以內(nèi)，越快越好。
倍 加 信 車 牌 識 別系統(tǒng)的后臺管理
一個倍 加 信 車 牌 識 別系統(tǒng)的后臺管理體系，決定了這個倍 加 信 車 牌 識 別系統(tǒng)是否好用。必須清楚地認識到重要的一點是識別率達到100%是不可能的，因為車牌照污損、模糊、遮擋，或者天氣也許很糟（下雪﹑冰雹﹑大霧等等）。
停車場倍 加 信 車 牌 識 別系統(tǒng)出、入口控制車輛管理系統(tǒng)
后臺管理體系的功能應該包括：
1)、識別結果和車輛圖像數(shù)據(jù)的可靠存儲，當多功能的系統(tǒng)操作使得網(wǎng)絡出差錯時能保護圖像數(shù)據(jù)不會丟失，同時便于事后人工排查；
2)、有效的自動比對和查詢技術，被識別的車牌照號碼要同數(shù)據(jù)庫中成千上萬的車牌號碼自動比對和提示報警，如果車牌照號碼沒有被正確讀取時就要采用模糊查詢技術才能得出相對“最佳”的比對結果；
3)、一個好的倍 加 信 車 牌 識 別系統(tǒng)對于聯(lián)網(wǎng)運行，還需要提供實時通信、網(wǎng)絡安全、遠程維護、動態(tài)數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)庫自動更新、硬件參數(shù)設置、系統(tǒng)故障診斷。
科學是第一生產(chǎn)力，這是原則問題，也是本質(zhì)問題，任何事物、產(chǎn)品，不發(fā)展創(chuàng)新，淘汰是必不可少的，倍 加 信 車 牌 識 別系統(tǒng)也一樣，信息化的普及，汽車保有量持續(xù)增長，倍 加 信 車 牌 識 別技術未來一定會有大舞臺，前景也是一片美好，當然要有過硬的技術才能獨領風騷。